Джон Калахан: Чужденците преследвали японската Boeing 747

26. 09. 2017
6-та международна конференция по екзополитика, история и духовност

Аз съм бивш шеф на разделението на пътно-транспортни произшествия и техните следователя с Федералната агенция за въздухоплаване (FAA) във Вашингтон Искам да даде показания за събитията, случили се в 1986.

Всичко започна с призива на Аляска: Тук имаме проблем. Целият кабинет е пълен с журналисти и ние не знаем какво да кажем. Миналия уикенд имахме НЛО, наблюдаващи 747 в небето за повече от 30 минути. Очевидно някой говореше за това, а сега имаме хората от вестниците в офиса и бихме искали да знаем какво трябва да кажем.

Аз съм дългогодишен държавен служител. Казах им, че в такива случаи обикновено казвам: Налице е интензивно разследване по целия случай и се опитваме да съберем цялата информация заедно. Казах им това Искам всички дискове и ленти - всички данни, които имат на разположение - на нашия технически център в Атлантик Сити.

Тези момчета се обадиха на армията и им казаха, че искат всички ленти. ФАА контролира целия въздушен трафик на територията на Съединените щати и прилежащите им територии. Тя не попада в компетенциите на Военновъздушните сили на армията. Тези момчета просто изстрелват ракети. Това правомощие принадлежи на правителството на Съединените щати и се контролира от FAA.

Армията отговорила това патроните изчезнаха, и че те трябва да ги проследят. Мислех, че това е загадка военните записи изчезнаха, Това не беше правилно. По подразбиране запазихме радарни записи за 15 до 30 дни. Това беше първият знак, че армията знае нещо, което не знаем - че те знаят кои са тези посетители и че армията не иска никой друг да знае за него. И, разбира се, хората в най-ниските позиции нямаха представа какво става с тях. Те само направиха това, което им беше казано. Ако патроните ще изчезнат или ще бъдат на разположение - те не се интересуват повече.

Администраторът на ФАА ме изпрати и шефа си в Атлантик Сити, за да видя дали имаме какво да се притесняваме. Обработката на тези данни ни отне два дни. Имахме пълни данни от позиционни радари, включително аудио запис на разговор между екипажа на самолета и контролните кули. Успяхме да възстановим точно как се случи инцидентът. Боинг 747 Японски авиолинии току-що пристигна от северозападна Аляска на височина между 9 и 11 km. Това беше само 23: 00. Пилотът поиска полетни проверки, за да види дали има друг трафик на това полетно ниво. Контролът на полета отговори, че не. Пилотът отговори, че има прицел в своята 11 часова позиция или 1 час на приблизително разстояние от 13 км.

Boeing 747 разполага със собствен радар за наблюдение на времето в края на носа. Този радар записва огромен обект. Пилотът видя обекта със собствените си очи и той го описва като огромен балон с цветни светлини обикалящи около мен. Това нещо беше поне толкова голямо, колкото четири самолета на Boeing 747!

Армейският контрол на въздушното движение заяви: виждаме 56 km северно от Анкъридж. Кой е на нейните 11 или 1 часа? Ръководството на FAA отговори: Нямаме въздушен транспорт. Имате ли някой там? Ръководството на армията отговори: Това не е наше. Нашият трафик е на запад.

По време на цялата операция японският пилот каза няколко пъти: В 11 часа. Не - един час. Не, това се случи след три часа. ETV заобиколи своя 747.

По това време армията разполага с няколко радарни системи: един радар с висока надморска височина, друг за голям обсег, както и кратък обхват на близки цели. Следователно, може да се приеме, че ако да се не се вижда на един радар, ще се появи на друг. Също така се е случило. Когато слушате архива на Армейската контролна кула, той съобщава: „Разполагаме с радари за голяма надморска височина и за радари с малък обсег.“

Цялото това нещо се случи за 35 минути. ETV беше в една или друга позиция и все още гледаше Японски Boeing 747. След известно време самолетът промени височината. ETV остана във връзка с него. На самолета е наредено да направи завой на 360 °. Когато седите в 747, така че правенето на подобно нещо отнема няколко минути и изисква много място. Въпреки това, ETV остана в полезрението на самолета. Обектът смени позициите между предната, задната и страничната част на самолета. Придвижваше се между позициите много бързо, винаги с разстояние около 10 км.

В крайна сметка, когато японският 747 беше на път да кацне, друг самолет под марката беше в обсега United Airlines. Контролната кула информира UA, че J747 е преследван от ETV и помоли UA да остане в обсега и да го провери. UA потвърди пред кулата, че ще го направи. Така UA се насочи по-близо до J747 и те го бутнахаза да настигне японския Боинг. С приближаването на самолетите UA потвърждава наблюдението. Впоследствие той беше на път да кацне. ETV го последва до летището, където веднага след кацането на пистата ETV изчезна.

Когато прочетоха окончателния доклад за полета във FAA, решиха да го прикрият в собствената си репутация. Не можете да кажете, че сте видели цел, когато не можете да кажете какво е това.

На следващия ден се върнахме в централата на FAA. Администратор на FAA (адмирал Енген по това време) ни се обади и попита мен и шефа ми дали имаме проблем с тази задача или не. Казахме му: „Имаме видеоклип на това нещо и изглежда, че нещо може да е там.“ Администраторът на FAA ни помоли за кратък петминутен доклад за случилото се. Когато приключи, той ни каза да не говорим с никого за това, докато не ни даде зелена светлина.

На другия ден някой ми се обади Изследователски проучвателни групи било от президента Регън, било от ЦРУ. Попитаха ме за инцидента. Казах: „Не знам за какво говорите. Вероятно трябва да се обадите на адмирал Енген. " Няколко минути по-късно имах телефонно обаждане от адмирал Енген, че той е насрочил среща за 9:00 утре сутринта. овална стая с уговорката, че трябва да вземем всички материали, с които разполагаме и които даваме джим всичко, което казват.

Затова взех със себе си всички хора от Технологичния център, които имаха всички полета за данни, които разпечатахме, които изпълваха стаята до тавана. В стаята имаше трима души от ФБР, трима от ЦРУ и трима от Регън Изследователски проучвателни групи, Не знам за останалото време, но те бяха напълно шокирани.

Показахме им видео. Тогава те имаха много въпроси относно радиочестотите, настройката на антената, колко радари и антени я наблюдават и как се обработват данните. Те бяха шокирани - за първи път те имаха на разположение 30 минути радиолокационни наблюдения TVS.

Когато ме попитаха какво имам предвид, отговорих на това изглежда, че ETV е там горе. Причината, поради която това не беше често срещано, беше, че самолетът беше твърде голям, за да твърди, че метеорологичното явление е трудно, защото Японски пилот той го видя и направи снимка на това, което изглеждаше.

Когато презентацията приключи, един от ЦРУ заповяда на всички да се закълнат, че това нещо никога не се е случило и че тази среща никога не се е състояла и че този въпрос никога не е бил записан. Той ни каза буквално, че ако някой излезе с американската публика, това ще предизвика паника сред нациите.

Господата от тайните служби взеха всички данни от стаята със себе си. Само аз имах оригиналите със себе си на бюрото в офиса. Никой не ги искаше от мен и никой не ги искаше, затова не им ги дадох. И когато напуснах услугата няколко години по-късно, я взех със себе си. Досега лежеше в гаража ми.

Sueneé: Представено за първи път в 2001 в Националната преса, организирана от Стивън Гриър.

Разположение на кораба за телевизионен канал с пилот

Стивън Гриър: Предоставихме на [тогава журналисти] всички данни, включително радарни видеоклипове, ATC комуникационни преписи, записи на FAA и компютърни изображения на цялото събитие. Трагедията на [японския] пилот беше, че го принудиха да мълчи за това и неволно го вкараха в офиса, за да не може да говори с никого за това.

Контролът на въздушния трафик на армията потвърди това да се те видяха. FAA потвърди това да се те видяха. Федералното министерство на въздухоплаването няколко дни по-късно съобщи на обществеността, че не са виждали нищо друго, и че това е просто объркване и недоразумение, което е наложило няколко незначителни хора.

Но къде другаде трябва да научите за наблюденията на ETV? Ако се опитате да говорите за НЛО или ET днес, вие сте подигравка. Това е може би основната причина за това да не се говори публично. Лично аз обаче съм сигурен, че съм виждал ETV (pro) да следва японския Boeing 747 по небето в продължение на половин час на радара. И това беше по-бързо от всичко, което познавах правителството по това време.

Старши подофицер (старши) от NORAD. Казаха ми настрана, че знаят за това. Казаха ми, че има проследим запис за това - той е с дебелина около два инча и първите две страници са плътно описание на целия инцидент. Останалото е свързано с психологическия профил на [участниците], вашето семейство, кръвната линия и всички останали.

Когато военновъздушните сили продължават, те могат да ви дискредитират. Могат да кажат, че сте били наркотици, или майка ви била комунист или нещо друго, което можело да ви навреди. Няма да имате шанса да се защитавате и да прекарате три и половина години някъде на Северния полюс като метеоролог, проверяващ балона, без да имате възможност да кажете нищо. Така че посланието беше много силно и ясно: просто ще си затвори устата и няма да кажеш на никого!

Подобни статии