Бившият пилот на ЦРУ се закле в твърденията, че 11. Септември не удари Световния търговски център с никакви самолети, защото беше физически невъзможно.

Джон Лир, синът на изобретателя Бил Лир, е дал експертна преценка, че е физически невъзможно Boeing 767 (полети AA 11 и UAL 175) да се ударят в кулите-близнаци 11. Септември 2001, особено когато са били управлявани от неопитни пилоти. В декларацията си - за съдебно производство - тя посочва:

"Не транспорт Boeing 767 не се удари в кулите-близнаци като измама обявен американското правителство, медии, NIST (Национален институт за стандарти и технологии към Министерството на търговията) и техните доставчици."

"Няма такъв инцидент не се случи, защото те са физически невъзможно, както е описано, поради следните причини: в случай на UAL 175 който оглавяваше срещу южната кула, истински Boeing 767 ще започне телескопично срине, ако петите му се стовари върху стоманени колони 14palcových (35 см) ... Вертикален и хоризонтален разрез на опашката ще бъдат разделени веднага от самолета ще удари в стоманена кабина колони и ще падне, ... Двигатели би при въздействие върху стоманени колони запазват основната си форма, или от падане на земята, или са могли да бъдат открити в руини на разрушени сгради. Boeing не може да достигне 767 870 скорост км / ч (540 mph) на надморска височина от 330 метра над морското равнище ...

- Турбинната част на двигателя не е проектирана да абсорбира толкова гъст въздух на тази височина и скорост

- Частта от предполагаемия външен фюзелаж, съдържаща секциите на прозорците 3 или 4, не съответства на въздухоплавателното средство, което се блъска в стоманените стълбове на инча 14 със скорост, по-голяма от 800 km / h. Тя щеше да се смачка.

- Никоя значителна част от Boeing 767 или двигател не би могла да проникне в стоманени колони от 35 сантиметър и 11,3 метър отвъд масивното ядро ​​на кулата, без да падне част от нея.

Отломките трябва да съдържат голяма част от Boeing 767, включително три двигателя от около 4, които не могат да изчезнат. Но няма доказателства, че в СТЦ са открити големи части от структурата на самолета. Невъзможно е самолетът да изчезне напълно.

Спор Морган Рейнолдс

Декларирано с декларация от 28. Януари 2014 се съхранява в Окръжния съд на САЩ в Южния окръг на Ню Йорк, като част от съдебния процес, което води Morgan Рейнолдс. Бившият главен икономист на царуването на Джордж У. Буш подаде официално искане за корекция на NIST, в което той изрази своята убеденост, че в търговския център не срещнахме търговски самолети.

Въпреки, че правилното движение за 11. Септември първоначално е теорията за "без самолети" отхвърлени като твърде странно, след като всички научни и рационално анализ започва да се широко признато, защото тя обяснява събраните доказателства. За разлика от други форми на мнение, заверено изявление става законно, ако не е опровергано. Сега критиците на тази теория са на разположение да представят своите доказателства и анализи, за да опровергаят този въпрос по точка. Ако те не могат или не могат - тогава правителството на САЩ ще трябва да признае доклада 11 на Комисията. Септември е грешно.

Опитен пилот на ЦРУ

Лир, 65letý капитан авиокомпания и бивш пилот на ЦРУ, който прелетя над 19 000 часа - също изтъкна неопитността на пилотите, които се твърди, че контролира въздухоплавателното средство: "The alleged'kontrolovaný" слезе на Ню Йорк в сравнително прав курс начинаещ пилот е изключително малко вероятно, тъй като на взискателни поддържането посока и скорост на снижаване на скоростта на спускане в рамките на полета на parameters'kontrolovaného ". ..Aby пилот успя да се тълкуват данните на екрана електронна информационна система на полета трябва да са високо квалифицирани, които никой от похитителите не е да има съответното обучение, за да използвате нейното управление, включително елероните (елероните), кормило, спойлери и газ за да повлияе, управлява и поддържа спускането.

Лиър, според честното си изявление, е прелетял с 100 на различни видове самолети по време на практиката на 40 и притежава повече пилотни сертификати на FAA (Федерална въздушна команда), отколкото всеки друг военен пилот. Той отлетя секретни мисии за ЦРУ в Югоизточна Азия, Източна Европа, Близкия изток и Африка през следващите години 1967 1983, а след това е работил в продължение на няколко години в бизнес линиите като капитан, инспектор и инструктор.

Лиър смята, че самолетите, които са били заснети по време на нападението в Ню Йорк, са като сложни холограми, създадени от американската армия, Американски тайни служби.